Bir kentte insanların nerede oturduğu ve nerede çalıştığı her gün kaç kilometre yol gittiklerini belirler; yol yaptıkça trafik azalmaz, arazi kullanımı değişir. Bu modül arazi kullanımı ile ulaşım arasındaki ilişkiyi, toplu taşıma odaklı gelişmeyi, ulaşım ana planını ve sürdürülebilir kentsel hareketliliği kurar.
Bu modülün sonunda
- Arazi kullanımı ile ulaşım talebi arasındaki ilişkiyi açıklar.
- Teşvik edilmiş trafik kavramını kanıtıyla açıklar.
- Toplu taşıma odaklı bir gelişme için arazi kullanım kararları önerir.
Dersler
- M05-D01Nerede oturur, nerede çalışırProgramda
Konut ve işyerinin kentteki dağılımının günlük yolculuk mesafesine ve süresine etkisini açıklar.
Dayanak: Usta görüşü: Calthorpe, «The Next American Metropolis» (1993)
- M05-D02Yol yaptıkça trafikProgramda
Yeni yol kapasitesinin trafik talebini nasıl artırdığını (teşvik edilmiş trafik) araştırmalarla açıklar.
Dayanak: Tekrarlanmış bulgu: Duranton ve Turner (2011), «The Fundamental Law of Road Congestion», American Economic Review
- M05-D03Toplu taşıma odaklı gelişmeProgramda
Toplu taşıma duraklarının çevresinde yoğunluk ve karma kullanımı artırmanın ilkelerini açıklar.
Dayanak: Usta görüşü: Calthorpe (1993)
Kentsel Tasarım Akademisi’nde: M04-D06
- M05-D04Ulaşım ana planıProgramda
Bir kentin ulaşım ana planının bileşenlerini ve arazi kullanım planıyla ilişkisini açıklar.
Dayanak: Mevzuat: ulaşım ana planı düzenlemeleri (yürürlükteki metin yazımda seçilir)
- M05-D05Sürdürülebilir kentsel hareketlilikProgramda
Sürdürülebilir kentsel hareketlilik planının yaya, bisiklet ve toplu taşımaya öncelik veren ilkelerini açıklar.
Dayanak: Belgelenmiş olgu: Avrupa Komisyonu, Sürdürülebilir Kentsel Hareketlilik Planı (SUMP) rehberi (2019, 2. baskı)
- M05-D06Otopark ve kentProgramda
Otopark zorunluluklarının kent biçimine, konut maliyetine ve araç kullanımına etkisini tartışır.
Dayanak: Tartışmalı: Shoup, «The High Cost of Free Parking» (2005); Mevzuat: Otopark Yönetmeliği (madde yazımda doğrulanır)